南宁机场新航站楼效果图

　　双凤还巢

　　新华网广西频道７月１６日电（覃星星 何惠文）南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程（以下简称南宁机场新航站区工程）可行性研究报告已获国家发改委正式批复。目前，广西机场管理集团公司正加快完善各项报建手续，积极开展工程设计、施工等工作，力争早日完成广西民航机场建设史上最大规模的建设任务。

　　随着2004年中国-东盟博览会永久落户南宁，中国-东盟自贸区的建立、北部湾经济区开放开发以及国家西部大开发战略的深入实施，南宁吴圩国际机场（以下简称南宁机场）的航空业务量持续快速增长，特别是近几年机场旅客吞吐量均以两位数的速度递增，今年将突破700万人次大关，南宁机场现航站楼按满足年旅客吞吐量250万人次设计，面积为2.588万平方米，已成为全国最难保障的机场之一，发展瓶颈凸显，建设南宁机场新航站区已迫在眉睫。

　　广西壮族自治区党委、政府高度重视南宁机场建设，要求高标准、高规格、高水平建设南宁机场，将其打造成为“广西第一窗口、第一印象、第一形象”，构筑面向东盟的国际门户枢纽机场。

　　根据南宁机场总体规划，南宁机场建设分本期、中期、远期，本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨的目标设计，项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道，新建18万平方米的航站楼，50个机位的站坪及配套建设助航灯光、通信、消防、供电、供冷、供热、供气及雨水、污水、污水处理和辅助生产生活服务设施等，工程总投资68.88亿元。

　　新航站楼建成后，将成为目前广西最大的一次性单体建筑。为把新航站楼打造成为广西地标性的建筑，通过国际公开招投标，由北京市建筑设计院等三家组成的联合体设计的“双凤还巢”方案一举中标。这一方案中，新航站楼犹如两只回首相望的凤凰，设计精巧，技术复杂。

　　与此同时，在整体设计施工过程中遇到多处技术难点，而对于每一个难点的巧妙解决，也将变成新航站楼的亮点。主要体现为四大亮点：

　　第一大亮点：弧面倾斜单向索幕墙

　　南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形，上沿半径为401.28米，下沿半径为406.81米；最高点达32米；幕墙整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口；钢索在局部穿过钢连桥。该幕墙形式复杂、实施难度大，同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点，目前在国内首屈一指。

　　第二大亮点：复杂三维屋面造型

　　南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米，90%以上部分为双曲面。为实现复杂的形体，主屋面由三种直立锁边板覆盖：标准版、梯形板和异形板。主楼中央区域设有55个菱形天窗，自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内，为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。

　　第三大亮点：自由多变钢结构设计

　　为实现南宁机场新航站楼优美灵动的自由曲面造型，内部钢结构设计也必须是相对自由灵活。因此其成形复杂，制作安装及空间定位难度高。屋盖支撑体系为斜向分叉柱，大厅中部为四肢分叉柱，大厅尾部为两肢分叉柱，分叉柱为上细下粗的变截面钢柱，连接处采用铸钢节点，该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。

　　第四大亮点：高难度桩基处理

　　南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域，地质条件复杂，地下水位较高，地下岩溶较为发育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况，超过三分之二的桩基存在不同程度的溶洞。其中局部区域中风化岩层深度超过50米，最大溶洞达28米。在此复杂岩溶地质条件下，进行冲孔桩的施工，极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题，需及时采取片石、粘土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式，部分桩基以上方法可能均难以解决，需采取灌注混凝土后复冲的办法方可解决。（完）